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Spécifications des serpentins du condenseur et de l’évaporateur |
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NON |
Diamètre du tube (mm) |
Distance du trou/rangée (mm) |
Style d'aileron |
Espace des ailerons (mm) |
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1 |
Φ7 |
21*12.7 |
Aileron à persiennes, aileron simple, aileron à onde sinusoïdale |
1.4~2.0 |
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2 |
Φ7 |
21*18.9 |
Aileron à onde sinusoïdale, aileron ondulé |
1.3~1.9 |
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3 |
Φ7 |
25*21.65 |
Aileron à persiennes |
1.5~3.8 |
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4 |
Φ9.52 |
25.4*22 |
Aileron à persiennes, aileron à onde sinusoïdale |
1.6~6.35 |
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5 |
Φ9.52 |
25.4*22 |
Aileron à persiennes, aileron simple, aileron à onde sinusoïdale |
1.6~3.2 |
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6 |
Φ9.52 |
25*19 |
Aileron à persiennes, aileron simple, aileron à onde sinusoïdale |
1.4~3.2 |
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7 |
Φ9.52 |
25*21.65 |
Aileron à persiennes, aileron ondulé en V |
2.0~3.8 |
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8 |
Φ9.52 |
25*25 |
Aileron simple |
1.6~3.2 |
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9 |
Φ9.52 |
25*21.65 |
Aileron simple |
2.0~6.0 |
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10 |
Φ9.52 |
25.4*22 |
Aileron à persiennes, aileron simple, aileron à onde sinusoïdale |
1.6~6.35 |
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11 |
Φ9.52 |
31.75*27.5 |
Aileron à persiennes, aileron simple, aileron à onde sinusoïdale |
1.6~6.35 |
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12 |
Φ12.7 |
31.75*27.5 |
Aileron simple, aileron à onde sinusoïdale, aileron à ondulation en V |
1.8~6.0 |
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13 |
Φ12.7 |
31.75*27.5 |
Aileron à persiennes, aileron simple, aileron à onde sinusoïdale, aileron à ondulation en V |
1.7~2.2 |
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14 |
Φ12.7 |
31.75*27.5 |
aileron ondulé |
1.6~2.9 |
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15 |
Φ15.88 |
38.1*33 |
Aileron simple, aileron à onde sinusoïdale, aileron à ondulation en V |
2~4 |
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1.5~4.1 |
1.5~4.2 |
1.5~4.3 |
1.5~4.4 |
1.5~4.5 |
Nous pouvons servir pour plus de types d'évaporateur selon le dessin et les exigences de chaque client
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Série 1 |
Série 2 |
Série 3 |
Série 4 |
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Diamètre du tube |
Φ 9.52 |
Φ9.52 |
Φ7 |
Φ 7.94 |
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Espace de trou (mm) |
25 |
25.4 |
20.5 |
22 |
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Espace de rangée (mm) |
21.65 |
22 |
12.7 |
19.05 |
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Matériau du tube |
Cuivre, Aluminium |
Cuivre, Aluminium |
Cuivre, Aluminium |
Cuivre, Aluminium |
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Type de tube |
Tube lisse |
Tube lisse |
Tube lisse |
Tube lisse |
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Surface des ailerons |
Aileron de persienne |
Aileron plat |
Aileron plat |
Aileron de persienne |
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Type d'aileron |
Feuille hydrophile |
Feuille hydrophile |
Feuille hydrophile |
Feuille hydrophile |
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Épaisseur des ailettes (mm) |
0.095~0.2 |
0.095~0.2 |
0.095~0.2 |
0.095~0.2 |
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Espace des ailerons (mm) |
1,4 ~ 2,3 millimètres |
1,4 ~ 2,3 millimètres |
1,1 ~ 1,8 mm |
1,4 ~ 2,0 millimètres |
Dans la gestion thermique des batteries des véhicules électriques, quelques éléments clés gèrent la chaleur des cellules. Comme les plaques de transfert de chaleur ou les plaques froides, elles déplacent essentiellement la chaleur des cellules individuelles vers un liquide de refroidissement. Cela semble assez simple. Ensuite, vous avez des pompes s'il s'agit d'une configuration de refroidissement liquide, qui poussent le liquide de refroidissement afin qu'il puisse capter et transporter cette chaleur. Pour le refroidissement par air, les ventilateurs font quelque chose de similaire en soufflant de l'air sur les modules pour refroidir les éléments.
Des capteurs de température sont également omniprésents, surveillant chaque module ou même chaque cellule pour suivre ce qui se passe. L'unité de contrôle de gestion thermique, ou TMU, prend ces informations et ajuste des éléments, comme modifier le débit du liquide de refroidissement, accélérer les ventilateurs ou ajuster la température du liquide de refroidissement pour rester dans la bonne plage. Je simplifie peut-être à l’excès, mais sans cela, les choses pourraient devenir inégales.
Pour les systèmes liquides, il existe également un réservoir et un radiateur qui évacuent la chaleur du liquide de refroidissement vers l'air ambiant. Cette partie est un peu compliquée à expliquer, car tout est lié au maintien de températures uniformes dans toute la batterie. Les points chauds sont mauvais, ils raccourcissent la durée de vie des cellules, donc une répartition uniforme de la chaleur évite ce problème.
Le refroidissement peut également s'adapter, en fonction de la charge sous laquelle se trouve la batterie ou de la température extérieure, même pendant la charge. Et par temps froid, ils récupèrent parfois la chaleur perdue de la batterie pour réchauffer l’habitacle ou la batterie elle-même, ce qui semble pratique. La redondance est une autre chose, d'autant plus que les véhicules électriques en dépendent énormément. Avoir des circuits de secours signifie qu'en cas de panne d'un circuit, le refroidissement ne s'arrête pas complètement. Il est essentiel, je pense, d’éviter des problèmes plus importants à long terme.
Choisissez-nous, fabriquez un meilleur échangeur de chaleur à refroidisseur sec.
Nos avantages
- Nous avons des produits personnalisés pour de nombreux clients. Voici quelques projets que nous avons réalisés auparavant.
- Nous pouvons fournir des données de conception et des dessins de production.
- Nous promettons d'utiliser le logiciel de conception vendu par une-éditeur européen de logiciels HAVC bien connu. Grâce à 8 ans de coopération avec eux, nous avons conçu, traité et exporté des refroidisseurs à sec dans divers pays du monde.
- Tous les commentaires des clients indiquent que les performances de refroidissement réelles sont presque identiques à la valeur de conception théorique.
Emballage et expédition
Le colis normal est une boîte en bois. En cas d'exportation vers les pays européens, la caisse en bois sera fumigée. Si le conteneur est trop serré, nous utiliserons un film pe pour l'emballer ou l'emballerons selon la demande spéciale du client.
délai de mise en œuvre
20 - 40 jours
Conditions de paiement
Paiement de 50 % T/T à l'avance, paiement de 50 % T/T avant la livraison
État d'emballage
Emballage Standard d'exportation ou emballage personnalisé
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